КАК ПРОВОЖАЮТ ПАРОХОДЫ

Нынешнюю зиму сотрудники Рыбинского пассажирского речного пароходства сидят как на иголках, вздрагивая чуть ли не от каждого те­лефонного звонка... А вдруг это он, тот самый покупатель, который возьмет и разом прекратит существование старого пароходства, кото­рое для кого-то дом родной, а для кого-то и единственное место работы.

История пароходства

Вообще пароходство в Рыбин­ске зародилось примерно тогда же, когда и сам город. Собственно и го­род-то был основан из-за удобного географического речного положе­ния. Благодаря речному транспорту Рыбинск стал крупнейшим торго­вым городом на Волге, а в совет­ские годы - выдающимся промыш­ленным центром. Так что грузовому и пассажирскому водному транспор­ту Рыбинск обязан многим.

В советские годы Рыбинск стал одним из передовых городов в СССР по развитию пассажирского флота. Это сегодня пароходство в виде ООО "Рыбинские пассажир­ские перевозки" скукожилось как шагреневая кожа, а когда-то это бы­ло одно из лидирующих предприя­тий Ярославской области по пере­возке пассажиров теплоходами "Ра­кета" и "Метеор" от Дубны, Черепов­ца, Весьегонска, Брейтова, Углича до Кинешмы, Костромы и Ярослав­ля. И на пригородных линиях до Омута, Колхозника и Юршинского теплоходами "Заря", "Московский" и "Восход". Рыбинский речной порт был вторым по величине и значимо­сти на Волге после Нижегородского.

Особой гордостью Рыбинска бы­ли и навсегда останутся "Метео­ры"...

Вел по Волге первый "Метеор"

Первый теплоход "Метеор" в Ры­бинск привели спустя три года, после того как это уникальное пасса­жирское судно на подводных крыль­ях вместимостью 128 человек изоб­рел выдающийся конструктор Рос­тислав Алексеев. Было это в сере­дине 1960-ых годов. Привел в Ры­бинск "Метеор" Валентин Николае­вич Ширяев - легенда советского па­роходства на Волге. Его так и звали - дед Ширяев. Он умер летом 2013 года, чуть-чуть не дожив до 90 лет, а работал он на реке в Рыбинском порту с младых ногтей - с 1950-ых годов и до седых волос. И уволился лишь в начале этого века. Ширяева знали все речники на Волге. Он был одним из немногих, кто знал весь фарватер, мели и буи от Рыбинска до Казани. А на Рыбинском водо­хранилище судовые хода, бакены мог безошибочно указать даже в кромешном тумане. Мне довелось много общаться и ездить с этим че­ловеком... И вот именно он - Вален­тин Ширяев воспитал целую плеяду капитанов, штурманов и механиков, работающих на "Метеорах" по сей день. Но об этом позже...

Речные медленные воды не то, что рельсы в два ряда...

Так в 1960-ых годах в Рыбинске появились "Метеоры". Их востребо­ванность была колоссальной. Во- первых, автодороги и автобусные сообщения тогда не были так разви­ты. Например, воняющий углем по­езд от Ярославля до Рыбинска воло­чился с остановками у каждого столба больше трех часов, а "Мете­ор" долетал за полтора часа в окру­жении живописных волжских бере­гов. Преимущество очевидное. Во- вторых, жителям Брейтовского рай­она летом ни на чем другом кроме как на "Метеоре" выехать в Рыбинск или Ярославль было нельзя. Ас­фальтобетонная дорога, связующая Брейтово с железнодорожной стан­цией Шестихино, была построена на много лет позже, и потому доби­раться приходилось, да собственно и сейчас приходится, из Брейтова в Ярославль или Рыбинск с тремя пе­ресадками, что, естественно, не­удобно и по деньгам накладно. А на "Метеоре" в Брейтово сел и с ветер­ком за три часа долетел до област­ного центра.

Подобная транспортная пробле­ма была не только у Брейтовского района, но и у гостей и жителей Пошехонья, Череповца, Весьегонска, Первомайки, Себлы. Народу тогда ездило несметное количество, ведь, сколько жило людей в деревнях, а, сколько ездило студентов! Это сей­час деревни вымерли, студенты ста­ли другими, а у семей появились ма­шины. А тогда "Метеор" для жителей прибрежных городов и поселков был чуть ли не единственным транспорт­ным средством. Поэтому советские власти не скупились и речников вся­чески поддерживали. Строили при­стани, устанавливали дебаркадеры, покупали суда. Одних только "Мете­оров" в Рыбинском порту было по­рядка двадцати. На них работало до сотни человек в экипажах.

Профессия речника, а уж тем более капитана "Метеора" была ну очень престижной. Зарплаты были огромные, питание на колпите и в портовых столовых бесплатное, от­пуск с декабря по март, а на каждой пристани почет да уважение.

Двигатели на судах меняли каж­дую навигацию. Сами суда через 10- 15 лет эксплуатации списывали и покупали новые. Благо подобную роскошь речники себе позволяли - зарабатывали больше, чем тратили.

Народ качеством услуг речных перевозок был доволен. Ведь еще бы, навигация всегда начиналась с первых чисел мая: еще льдины бол­тались в воде, а "Метеоры" уже их подрезали. Последние рейсы были поздней осенью. Как рассказывает один из старейших капитанов Иван Александрович Медведев (да я и сам знаю) - пока "Метеор" не вмер­зал, то так и ходили, до середины ноября. Например, от Рыбинска до Ярославля "Ракеты" летали каждый час, а "Метеоры" до Брейтова вы­полняли по пять рейсов в сутки. Удобно было "Метеором" добраться и до Дубны, откуда потом многие пе­ресаживались на электричку до Москвы. Жители Весьегонска Твер­ской области и Череповца Вологод­ской области по сей день вспомина­ют былое прошлое рыбинских "Ме­теоров"...

Так и жили речники с пассажи­рами в любви да дружбе. Многие экипажи настолько сдружились с постоянными пассажирами, что ста­ли, чуть ли не родными друг другу людьми. Знаю это на собственном  опыте. Но, как известно все хоро­шее почему-то быстро кончается.

И пришел "КарелНеруд"

До начала 2000-ых годов речни­ки жили своей жизнью. Перестройка их почти не коснулась, правда, ста­ли! они частично собственностью Ярославской области, и частично собственностью Рыбинска. И этими двумя частями стало распоряжаться  предприятие ООО "Транзит". В их распоряжении были "Метеоры", "Зорьки", "Мошки", дебаркадеры, в том числе известный ДЖ-18, кото­рый больше пятидесяти лет был од­ним из главных достопримечатель­ностей Рыбинска. Но постепенно ру­ководством Ярославской области суда стали распродаваться, толи ко­му-то потребовалось заткнуть оче­редную дыру в бюджете, толи кому- то из чиновников хотелось погреть руки. Впрочем, было это давно, и ворошить старое не' будем. Так бы­ли распроданы все "Ракеты", "Вос­ходы" и пригородные суденышки. В 2005 году осталось лишь две "Зари", пять "Метеоров", один теплоход "Мо- 513", один "Московский-7" и три де­баркадера. И тут правительство Ярославской области решило от этого убыточного имущества изба­виться, а именно - продать.

Да, к тому времени пароходство стало убыточным. Во-первых, ска­зался колоссальный рост цен на го­рюче-смазочные материалы; напри­мер пустой "Метеор" при хорошей погоде "ест" в час на один двигатель 200 килограммов солярки, а с пасса­жирами, да на ветру в два раза больше. Например, от Рыбинска до Брейтова "Метеору" надо под тонну ГСМ. В советские годы при цене со­лярки три копейки за ведро рабо­тать было возможно, а сейчас - нет. Во-вторых, пассажиров стало мень­ше, ибо автотранспортная инфраст­руктура стала для речников серьез­ным конкурентом. И, в-третьих, реч­ники потеряли возможность обнов­лять свой парк, и потому суда стали часто ломаться, что пассажирам не нравилось.

И потому правительство Яро­славской области вынуждено было дотировать речников, поскольку они выполняли важную социальную миссию в жизни региона. Но дота­ция была настолько мизерной, что многие рейсы пришлось сократить, а некоторые линии и вовсе закрыть. Так перестали ходить "Метеоры" до Дубны, до Углича и Мышкина, до Череповца и Пошехонья, до Кине­шмы и Костромы. А потом прави­тельство области и вовсе продало вместе с Рыбинским грузовым пор­том и пассажирское пароходство пе­трозаводскому олигарху Вячеславу Смородину - владельцу компании  ООО ТД "КарелНеруд". В 2007 году мне случайно в одном из рестора­нов Петрозаводска довелось позна­комиться и потом несколько раз по­общаться с Вячеславом Викторови­чем. Хороший, я вам скажу, мужик, и он честно признавался, что ему Рыбинский пассажирский флот хо­телось бы забрать к себе в Каре­лию, чтобы "Метеоры" возили турис­тов от Петрозаводска до Кижей, и от Сортавалы до Валаама. Но этого не позволяло делать договорное обре­менительное обязательство перед правительством Ярославской обла­сти. Именно Ярославль, продав "Ме­теоры", стал их же арендовать у предпринимателя для перевозки пассажиров. Это очень похоже на историю, когда человек свою квар­тиру продал, а поскольку жить ему стало негде, он ее же у нового вла­дельца стал снимать.

Под наши пассажирские суда "КарелНеруд" создал дочернее предприятие под названием ООО "Рыбинские пассажирские перевоз­ки", которое и стало получать мизер­ную дотацию из областного бюджета на покрытие части расходов пред­приятия, которых никогда не хватало на замену уже давно отживших свое двигателей, ну или хотя бы каких-нибудь запчастей к ним. Все движки ежегодно перебираются из старых материалов, хранящихся на складах пароходства чуть ли не с советских времен. Не стало денег и на иные важные функции в жизни порта.

Надежды рухнули

Уже после того как в порту нача­лись первые сокращения, многие ры­бинские речники стали искать луч­шей доли в Петербурге, в Казани, на Валааме, и у того же Смородина на Онежском озере. Многие из них по сей день трудятся там, приезжая до­мой в Рыбинск только на зиму.

Но все-таки в 2006 году "Карел­Неруд" отчасти своего добился - увел на Онегу несколько судов, в ча­стности "Метеор-210" ушел на север вместе с экипажем под руководст­вом Валерия Михайловича Наумова - одного из старейших речников, со­ратника Валентина Ширяева. Этот "Метеор" порядка 20 лет бороздил просторы Рыбинского моря и Волги, а теперь вот уже 7 лет возит иност­ранцев на остров Кижи. Так один за другим суда с высокопрофессио­нальными экипажами стали поки­дать родные волжские воды. Стали сокращаться рейсы и, например, в том же 2006 году рейс до Весьегон­ска, Противья, Себлы и Борка - Дар­винского заповедника стал ходить не по два раза в день как раньше, а всего лишь два раза в неделю. А с 2007 года, после принятия поправок в федеральный закон о транспорт­ном финансировании, когда межоб­ластные рейсы стали дотироваться не из федерального бюджета, а из областного, линия и вовсе была за­крыта. Так, впервые за всю историю Рыбинского моря тверское направ­ление, востребованное пассажира­ми, осталось отрезанным от мира и часть ярославцев оказалась вынуж­дена ездить в родные деревни аж через полстраны. Но это отдельная тема для разговора.

Потом перед речниками возник­ла еще одна проблема - путевая об­становка, или так называемые баке­ны, указывающие путь для судов. Конечно, речники за годы работы съевшие собаку на водохранилище от и до знают все проблемы судо­ходства, но, как говорится, закон есть закон. И потому пришлось под­чиняться новым правилам, согласно которым пароходство, пользующее­ся путевой обстановкой, вынуждено самостоятельно финансировать ус­тановку и обслуживание бакенов. А это порядка семидесяти тысяч руб­лей в месяц на линии до Брейтово. Для и без того обнищавшего паро­ходства, где каждый рубль на счету, это удовольствие чересчур дорогое.

Речники уже привыкли жить в ожидании каких-то новых правил, законов и установок. Жить как на иголках для них стало нормой. За­канчивая осенью навигацию, никто из них не уверен, что весной они как и прежде начнут зачистку, спустят на воду свои корабли и повезут до боли знакомых пассажиров. Каж­дый год для них начинается с вопро­сов: "А заложили ли в бюджете до­тацию на топливо? А изыскали ли какие-нибудь средства на ремонт? А не отправит ли нас собственник ку- да-нибудь в Карелию? А еще - не сломается посреди навигации теп­лоход?"

Капитан, капитан, улыбнитесь

В связи с недостаточностью фи­нансирования продолжительность навигации сократилась и стала все­го лишь с середины мая по начало сентября - четыре месяца вместо шести с половиной, как раньше. А "Метеор" стал ходить всего лишь один раз в сутки из Брейтова, через Рыбинск и Тутаев в Ярославль, а по­том обратно с ночевкой в Брейтове. Сегодня в порту осталось всего два "Метеора" - № 159 и 218. На которых работают экипажи еще с советских времен - люди уникальные, как ни­кто другой любящие и знающие свое дело. Например, капитан 218- го "Метеора" Виктор Павлович Мо­лодцов работает уже почти 40 лет; столько же и Иван Александрович Медведев. Около 30 лет работает капитан 159-го "Метеора" Алек­сандр Николаевич Ромашов. Эти мужики - настоящие речные волки, с которых можно писать портрет на­стоящего волжского лоцмана или книгу о жизни речного пассажирско­го пароходства на Волге. Для них жизнь порта - это больше чем лич­ная жизнь, все они работают в паро­ходстве с юношеских лет.

Работает в порту и много моло­дых, недавно пришедших людей - матросы, мотористы, кассиры, штурманы. Это в основном моло­дежь, пришедшая на практику из речного училища.

Пароходство хоть и не так как раньше, но все-таки пользуется не­вероятной популярностью у пасса­жиров. Во-первых, у брейтовчан, для которых "Метеор" наиболее удобный транспорт для поездок в Рыбинск или Ярославль; во-вторых, у туристов, детей и просто отдыхаю­щих, которые с радостью устраива­ют для себя речные прогулки по Волге или водохранилищу со шлю­зованием.

Но в этом году всего этого мо­жет не быть. Пятидесятилетняя ис­тория рыбинских "Метеоров" может закончиться...

На Аvito.ru

Летом прошлого 2013 года "Ка­релНеруд" выставил все имущество пароходства - своего дочернего предприятия ООО "Рыбинские пас­сажирские перевозки" - на торги. На известном сайте объявлений Аvito.ru  появилась информация о продаже административного здания пароход­ства, двух "Метеоров", "Зари", "Мое ковского-7" и "Мо-513". Администрация пароходства факт продажи имущества подтверждает.

В один из осенних дней прошло­го года, говорят, уже приезжал ка­кой-то олигарх смотреть имущество. Купит или нет, пока неизвестно. Ес­ли купит, то со стопроцентной веро­ятностью уведет их из Рыбинска куда-нибудь в Петербург или Петроза­водск, где эксплуатировать суда и зарабатывать на прогулках турис­тов в разы выгоднее, нежели возить простых смертных ярославцев. По­этому, вероятно, не видать нам больше на Волге летящих как стре­ла красавцев "Метеоров", не прока­титься до родины Федора Ушакова на "Московском-7", и не попасть жи­телям Юршинского острова к себе домой на отжившем свое пароходи­ке "Мо-513".

Правда, все-таки у речников есть хоть и небольшая, но надежда. Суда уже старые. Например, само­му молодому "Метеору-218" в про­шедшем году стукнуло 25 лет. А "Мошке", курсирующей до Юршин­ского, и того больше - 60 лет. Кому нужны эти старые корыта? Они нуж­ны жителям Ярославской области, и уж точно не нужны властям, кото­рые загубили одно из лучших на Волге пассажирских пароходств.

Дмитрий КОНОВАЛОВ

Газета "Рыбинская Правда" №1 (80) 15 января 2014 г.